在汽车行业，目前呈现出“五化”归一车，一车通“四网”的融合发展态势。以数字化技术为基础，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合在一台车上，通过这台车也打通了路网、能源网、信息网和金融网。
新一代汽车在互联网的赋能之下，广泛应用了5G、AI、互联网、云计算等技术，也使得汽车不再是一个传统的交通工具，变成了行走在高速公路上的移动终端，汽车传统的产业链也将与消费互联网生态一同发生变革。
尤峥认为，在这个新阶段，中国汽车产业应当夯实发展基础，开展关键技术的攻关研发，掌握核心技术，确保汽车产业的安全可控。同时，也要强化产业链的转型升级，深化“汽车产品”向“汽车产品 服务”转型。
而传统汽车向新生态汽车的升级，也将是促进中国品牌由中低端向高端突破的关键机会。
在这场变革中，东风公司也承担起自身的责任。
尤峥说：“东风将持续提升自主核心技术能力，聚焦汽车产业的核心业务、核心产品，坚持有所为、有所不为，大力推进928新长征公共东风未来的科技发展规划。”
目前，东风正在加速推进新能源、智能网联、智慧出行、智慧物流等新生态的运用。新能源模块架构的开发，无人驾驶车辆的测试优化都在进行当中。
另一方面，东风也将持续推动品牌向上，探索与新造车势力融合的发展模式，打造东风自主高端的新能源品牌（编者注：h品牌）。尤峥认为，推动中国汽车产业的发展，需要社会各界的广泛参与和深化合作。东风公司已与广大车企、互联网公司、科技企业、地方政府建立了合作关系，包括不久之前与重庆市政府、小康集团分别签署了战略合作协议，助推重庆汽车产业转型升级。
尤峥说：“未来我们将继续秉承开放合作、绿色发展的理念，深入推进车企合作、跨界合作和政企合作，努力与社会各界谋求最大的公约数，画出最大的同心圆，共同构建可以满足美好出行的汽车产业新生态。”
上汽陈德美：软件能力是汽车智能化的核心
论坛上，上汽集团副总裁陈德美表示，对于上汽而言，在继续抓好疫情防控、确保生产经营稳定有序的同时，将顺应消费变化和升级趋势，努力把握汽车消费结构的增长特点，贯彻新“四化”发展战略，持续不断推出健康出行的汽车产品和出行服务产品。
上汽集团副总裁陈德美
2020年，新冠疫情对全球都造成了很大的冲击，对经济发展造成了很大影响。
新冠疫情的冲击对汽车消费的短期抑制显而易见，全球经济还将继续对我国社会发展带来严峻的挑战。下半年汽车行业走势仍然取决于疫情、经济和政策三者共同的作用，陈德美预测，2020年国内汽车销售市场还会出现10左右的同比下降。
一方面新冠肺炎疫情的风险尚未解决，另一方面，要共同化解疫情危机，重振社会发展，推动汽车行业重回上行的轨道，这离不开政府和各家企业的主动践行、发愤图强。
面向未来，陈德美从四个方解读了未来上汽集团的战略思路。
第一，在新能源领域，上汽将更加积极优化客户关怀，构建面向全球和未来新能源汽车产业竞争优势。
上汽在新能源汽车产业的竞争优势主要在于打造新能源汽车的中高端品牌，加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术。其次，是加强新能源汽车对新技术的融合。作为全球首款搭载5G的量产车，上汽的高智能纯电车型将在上半年投产，首款产品将在2020年上市。
二是在智能网联化方面。去年推出全新L3级智能驾驶汽车已在上海成功运行，今年上汽继续推进面向未来的电子电气架构，针对新一代智能座舱等开发工作，在智能驾驶产业加快布局，加快实现产品和项目的迭代升级。
“我们相信，把人（从驾驶中）解放出来从事更有意义的学习、工作甚至建设活动，将是未来健康出行生活的最佳体现。”陈德美这样描述上汽对于未来出行的愿景。
三是在软件领域。上汽把软件作为未来智能化的基础和核心，实现可持续迭代和汽车全生命管理。上汽软件中心作为公司数字化转型的重要载体，将承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务，同时还将为上汽吸引软件高端人才、商业模式创新、以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织，集成产业链优势资源，赋能品牌向上。
四是在海外发展能力。在积极响应全球各地疫情防控任务，积极投身公益事业，传播中国正能量的同时，上汽将继续在海外构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。
上汽已经连续4年蝉联中国出口汽车第一，并且在海外市场探索营销数字化转型。陈德美介绍，“上汽中欧公司打造了电子商务平台，上线两周吸引3.5万用户关注。5月初，名爵法国首家品牌店正式成立，通过云直播方式直接与270多家法国媒体和消费者见面，社交媒体单日吸粉超10万。”
近期国家和地方纷纷出台促进汽车消费政策，包括新能源汽车补贴等，对当前国内汽车的发展起到了积极的作用。
陈德美表示，“从长远来看，在国内市场由增量市场向存量市场转变过程中，我们也希望国家和政府能继续通过政策引导，加快创新升级。特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多有针对性的政策。”
广汽吴松：一味打价格战自主车企走不远
论坛上，广汽集团党委委员，副总经理吴松发表演讲说，自主品牌在与合资品牌正面交锋、激烈竞争的过程中，已经积累了很多经验，产品和服务都同步得到质的飞跃，这时候，自主车企应该要敢于与国际巨头企业展开正面竞争。
“不注重产品创新，一味通过打价格战取得销量的品牌，将逐步失去在中国市场的发展机遇。”吴松表示。吴松认为，面对汽车产业带来的新的挑战，自主品牌要抓住这一新的发展机遇。他说，自主品牌应该从四个方面发力：要毫不动摇的推动品牌向上，品牌不向上，自主品牌走不远；坚定不移推动技术创新；紧抓混动化改造，逐步推出HEV产品；聚焦智能网联新能源汽车。
吴松
以下吴松的发言实录：
尊敬的王侠会长，各位嘉宾，女士们、先生们。虽然现在我在担任广汽丰田的董事长，但是我今天谈的还是中国品牌。
第一部分是关于中国汽车市场的发展态势。
2020年，这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广，各个国家、各个行业无一幸免，汽车行业首当其冲。国内汽车市场在今年2、3月分别下滑79.1和43.3，下滑幅度前所未有。由于中国及时调控疫情，加之中央、地方出台政策鼓励汽车消费，企业加快复工复产力度，4月实现正增长，5月以14.5稳住增长的形式。但是全球疫情还在蔓延。根据ISHMark公司预测，2020年全球汽车销量将同比下降22，中国汽车销量将同比下降15.5。中国市场存在一定的不确定性，不过我认为中国汽车市场有可能要乐观一点。但深刻的产业结构调整持续加剧，疫情影响的长远性与深刻性也将行业新“四化”转型，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有的快车道，新的市场格局正加速形成：
一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借其品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断的挤占市场空间，带来销量提升。2019年豪华品牌销量同比增长11.9，市场份额扩大到双位数10.7，今年几乎都是全线上升的态势。
二是合资品牌加速分化。从2019年的数据来看，美系、韩系、法系品牌出现下降，德系份额有所增长，而日系上升势头非常迅猛。早在2013年我负责广汽传祺品牌的时候，就曾对中国市场格局进行过分析，认为合资品牌将会向三四个品牌，最多六七个品牌集中。
那些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品，将会受到市场追捧。相反不注重产品创新，一味通过打价格战取得销量的品牌，将逐步失去在中国市场的发展机遇。
三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代，品牌竞争更加激烈。中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9下降到2019年的39.2，继续向上发展的压力急剧增大，我们必须重视这一点。
现在，部分合资品牌不断降低价格，加大新车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟，目前在15万元期间也是苦苦支撑。另外，中国汽车市场参与者更多，许多造车新势力踊跃行业，频繁推出时尚科技的新车型。
四是人民对于美好生活的向往，高品质汽车更加受到消费者青睐，消费者对汽车造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求，迫使自主品牌需要不断开展技术创新、增强核心竞争力、精准市场定位，实现品牌向上，适应新的消费潮流，而这就需要大量的资本投入，也更需要一流的战略定位和企业运作能力。
第二部分是关于中国自主品牌面临的挑战。
经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。但是品牌向上提升的道路仍然艰难，加之国内环境发生的深刻的变化，导致自主品牌发展面临更大挑战：
一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台，使得外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。外资品牌凭借其强大的品牌、更具竞争力的技术、完善的供应链体系，加之这些年与中国伙伴在品牌塑造形成强大的竞争力，中国品牌面临的压力将加大。
二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺，企业盈利能力下降。一些原本由自主品牌开拓的汽车市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌加入，自主品牌市场份额从2017年63下降到2019年56.71，还在呈继续下降的趋势。而这些是支持自主品牌为数不多的命运来源车型。
三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。新能源汽车正由政策驱动、集团购买逐步转向市场推动、私人购买，同时新能源产品日益丰富，产品竞争力大幅提升，一些明星车型性能品质与燃油车相当。不远的将来，当新能源汽车成本与燃油汽车成本基本持平或者高得不多的时候，新能源车替代部分传统燃油车是汽车市场发展的必然优势。
四是疫情加剧了行业下行压力，导致企业盈利降低。新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的企业正在面临行业洗牌。
第三部分是关于中国自主品牌发展的机遇。
一是中国经济长期向好，增强了自主品牌发展的底气。中国有独特的政治和制度优势，能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变，中国经济长期向好的基本面没有改变，经济发展的韧性十足，给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。
二是中国持续旺盛的市场需求，为自主品牌的崛起创造了条件。中国是世界上最大的汽车消费市场，在推动新型城镇化和美丽乡村建设过程中，人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求，给自主品牌发展创造广阔的市场空间，这一块需要我们牢牢把握。
三是自主品牌迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中，积累了足够的经验，产品和服务同步都得到质的飞跃，产业配套体系逐步走向成熟，一些优秀的自主品牌已具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。
四是中国新能源汽车具有先发优势，市场空间广阔。多年政策培育，中国已成为世界最大的新能源汽车市场。随着基础设施进一步完善，市场快速发展，中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。新能源汽车具备与智能网联科技充分融合的天然属性，加上中国IT、人才队伍的雄厚，也对自主品牌迎接变革、实现突破创造了条件。
自主品牌作为中国汽车市场主要参与者，充分把握机遇
