10月22日，重庆长客轨道车辆有限公司，已完成车体钢结构生产的地铁车，正等待分批进行涂装、内装、调试。记者张锦辉摄
本报讯（记者陈钧）10月22日，重庆长客轨道车辆有限公司传出消息称，由该公司参与生产的10辆地铁车，已行驶在有百年历史的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯地铁A线上，用于替换老旧的木制地铁车。这批地铁全部采用由重庆长客生产的地铁车体钢结构。
据介绍，布宜诺斯艾利斯地铁A线于1913年启用，是拉美及整个南半球第一条地铁。2008年，中国中信建设有限责任公司中标了这条百年地铁老线的改造升级项目。2013年，中信建设又与重庆长客的母公司——长春轨道客车股份有限公司签订地铁车采购合同，分两期（一期45辆，二期105辆）采购长客C型不锈钢地铁车。
去年3月，在重庆长客的积极争取下，长春轨道客车股份有限公司将二期105辆地铁车的车体钢结构生产交由重庆长客完成。截至今年8月，重庆长客已完成全部105辆地铁车车体钢结构生产，并分批交由上海一家兄弟企业完成涂装、内装、调试后，分批海运至阿根廷。
据介绍，相对于原先使用的木制“老爷车”，这批出口的地铁车尽显“现代感”。车身为不锈钢材质，车体全长17米，宽2.6米，高2.6米，设计时速90公里/小时，采用5辆车编组（后期可扩展为6辆编组）。同时，该地铁车还采用了最严格的防火防烟国际标准。为避免列车碰撞所致意外，地铁车专门设计了能量吸收装置，还配备了安全摄像头，足以将碰撞等意外对乘客的伤害降到最低。
新闻纵深
重庆轨道装备制造谋划升级突围
本报记者陈钧
重庆长客参与生产的地铁车出口阿根廷，看似搭了母公司的便车，背后却隐约可见重庆轨道装备制造业谋划的升级突围之路。
升级：首次涉足C型车
在国际上，地铁车辆通常按大小分为A、B、C三种型号，其中，B型车是最为主流的型号，重庆的地铁采用的就是B型车。
阿根廷布宜诺斯艾利斯地铁A线已有百年历史，线路最小曲线半径仅有25米，是世界运营地铁的最小曲线半径，仅有尺寸较小的C型车能转弯通过。
而C型车之前从未在重庆生产，与B型车相比，结构和工艺都更为复杂。重庆长客向母公司提出C型车制造申请后，起初并未获批准。是重庆长客与主要配套商一起，完成了C型车端底架（底盘重要零件）试验件生产，并通过母公司验收后，才拿到了这105辆C型车订单。
在拿到C型车订单后，重庆长客又对100多项质量标准和技术指标进行提升，如原标准规定车厢对角线差≤8毫米，重庆长客提升为≤5毫米；再如车辆高度误差范围-2毫米至10毫米，重庆长客提升为0毫米至5毫米。
如此高标准、严要求，重庆长客生产的二期105辆C型地铁车，得到阿根廷客户的高度认可，甚至认为其质量和品质赶超了母公司生产的一期产品。
突围：今后六成市场在外地
近年来，重庆轨道交通发展迅速，已建成投运轨道交通202公里，投运各类轨道车辆1300多辆，为重庆轨道装备制造业提供了大量订单。今后随着重庆轨道交通投运里程的增加，将会产生更多轨道车辆订单。
然而，就一座城市而言，若干年后，轨道交通建设的高速期终将过去，轨道装备制造业为长远生存发展考虑，突围是唯一出路。
据重庆长客有关负责人介绍，为突围发展，重庆长客已制订了“国际”“国内”两个战略；国际方面，借此次出口阿根廷进军南美市场，同时，重点探索泰国、印度、印度尼西亚等东南亚国家市场；国内方面，除去年进军成都市场外，还将计划开拓深圳、天津、贵州市场。
“到2020年，重庆长客的年产量将达到500辆车/年，届时，我们希望其中有60订单来自海外或国内其它城市，40来自重庆本地市场。”该负责人说。
