来源时间为：2021-06-15
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直击重庆论坛｜尹同跃、王传福、王俊谈自主品牌机遇与挑战
2021-06-1508:43:23//
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）6月12日至13日，2021中国汽车重庆论坛在山城重庆召开。在论坛现场，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，长安汽车总裁王俊进行了圆桌讨论。他们主要讨论了中国车企全球化的优劣势、我国智能电动汽车发展、品牌行业的发展等多个话题，并发表了几个重要观点：
1.中国品牌在品牌力、体系流程和供应链方面与国外有一定差距。
2.自主品牌正在进步，电动化、智能化方面优势明显，消费者可以去店内与合资品牌产品比较、尝试。
3.新能源汽车的风口下，企业要有核心技术、精准的战略方向、快速的决策。
4.2030年自主品牌乘用车市场份额占比最高可能达到70。
以下为对话实录：
主持人：今天话题很多，我们把问题聚焦一下，聚焦在中国品牌的国际化和对未来的预判和畅想两个方面。首先审视一下现在，再畅想一下未来。尹董事长开始，您如何从全球化的视野评价一下中国车企的比较优势和短板？
尹同跃：因为一来中国是世界上最大的市场，当然现在中国是世界汽车大国，还不是汽车强国，很多高端产品和高端品牌都是外国品牌，我们在品牌的短板上是最大的。二是我们在体系流程方面也是跟国外的大品牌有差距。三是供应链，中国有供应商链，但是大的供应商能够进行完整的解决方案、模块化供货，特别是现在涉及到芯片方面，还是西方的一些大的供应商，比我们现在要做得大一些，这都是我们现在的短板。但是短板就是我们的方向，就是我们的机会。
主持人：您觉得我们自主品牌份额，这么多年一直上不去，我们自己的能力提升很明显，这个矛盾怎么解释呢？
尹同跃：中国现在实际上是一个汽车战国时代，汽车行业、汽车品牌很多，不断加入的新兵也很多，说明大家非常看好这个行业。外面来的压力，也会驱动传统企业加速变革。中国自主品牌有一句话叫“厚积薄发”，前面几年也不要苛责我们的自主品牌，因为多数历史比较短，条件比较不足，在这种情况下大家前几年，特别是自主品牌的汽车，少数几家企业，实际上都是最努力的，可能在世界上所有的车厂当中，中国的汽车企业都是努力的，汽车老板肯定也是最努力的老板。中国自主品牌份额的徘徊不前这个历史马上要改变，中国自主品牌进入了一个快速发展的阶段，能够快速提高自身份额的时代已经到来。
主持人：王董，中国车企无论在传统力还是体系能力进步确实很大，但是市场份额一直上不去，是不是还有另外一个原因，我们在进步，别人也在进步，所以您能不能分析一下我们跟国际先进水平的差距是不是在缩小？
王传福：其实我觉得这几年自主品牌承受巨大的压力，但是就像尹总讲的我们不但没倒下，我们还在不断的进步，这几年自主品牌的进步是有目共睹的，不管造型、动力系统，特别是新能源汽车里面很多技术已经超越了合资品牌的技术水平，在车基方面、多媒体方面、智能化方面，不但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。但是有一些固有的观念，自主品牌的品牌认知度比较低，也请主办方和媒体，能不能帮我们呼吁一下。
我想说，我们中国很多人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了。我们并不反对国内老百姓买合资品牌，能不能买之前把自主品牌的店看一看、开一开，然后再比较一下。因为这几年自主品牌的进步是有目共睹的，我们在改变，我们也在努力，希望国内的消费者多看我们一眼，多试开一下我们的车。
主持人：我觉得王董说得非常实在，给我们在场所有的媒体也提出了一个非常光荣的使命，我们以前也在为自主品牌鼓与呼，这个使命我们会一直全力地坚持下去，和自主品牌车企一起来完成这个使命。王董，我们赶超国际先进水平，在有些地方已经实现了赶超，我们要全面赶超的话，现在业内有一个很流行的想法和看法，智能电动会给我们提供一个绝好的机会，你觉得智能电动在我们赶超面前到底起多大的作用？
王传福：在传统车上，中国品牌技术领先还是有难度的，可能在某一些比较小的领域里面能做到，但是在新能源车里面中国品牌或者自主品牌很多领域都是领先的。因为中国国家的政策，我们是先走了一步。比如中国的电池，用美国总统拜登说的一句话，中国人说话可能中国人不一定听，拜登总统说中国在电池的技术是领先美国的，这是人家总统说的。我们作为中国的自主品牌，作为中国品牌，我相信在这些领域里面我们是不落后的，是领先的。电动车是上半场，接下来是智能车，一样的。大家知道中国互联网领域，中国的支付系统，中国IT的技术，包括通信技术，这显然是遥遥领先的，这些技术都会用在中国的智能车上，在智能车领域也是，和电动车一样保持领先或者至少是同步，这也是给中国自主品牌提供了一个契机，也正好是一个换道超车的机遇，中国也面临发展新能源车的紧迫性，比任何一个欧洲国家，比任何一个美洲国家都有紧迫性。假如说电动化的浪潮在中国加速的话，中国品牌要抓住这个机会可能就快速发展起来。比亚迪、奇瑞、长安等品牌，我们也有责任、有义务承担起这么一个重任。我们在这个领域里，也是跟着国家战略，减少对石油的依赖，中国在电动化和智能化方向更健康、更快速的发展和成长。
主持人：王董刚才说拜登都承认我们是领先的，我觉得拜登的大多数话我们一听就算了，但是这句话我们是可以相信的。下面请王俊总，请问您认为我们在智能网联电动化方面换道超车是已经实现了，还是正在抓住机会在实现过程中，到底现在进程到了一个什么样的节点？
王俊：这个问题也很难回答，刚才尹总、书福总都提到了一个词叫“新赛道”，是不是因为有了“新赛道”才有换道的概念。个人的想法应该这样来理解，实际上基于原来个人出行的定义来说，人类三大需求、信息交流、交通和能源，原来可能是能源和交通两个技术，现在加上智能技术之后是三个方面一起解决这个问题，所以我觉得可能确确实实出现新的问题。原来是要解决两个问题，现在是三个问题要一起解决，所以这个层面上，我更愿意说这是一个实践的话题。在这个新赛道上，比如比亚迪的“汉”25万，这个价格是燃油车基本上摸不到，现在长安的
