经过两天三夜，小吴师傅一行，经过广东、江西、安徽、江苏、山东、辽宁六个省份，陆地行程2228公里，交费4750元，平均每公里交费2.13元。轮渡费用3200元，船票300元，总共花费通行费8250元。同去年的体验相比，总费用虽然降低，但是主要是由于路线相对较短，货物重量减少，轮渡费用降低比较多，而每公里费用比去年的1.89元提高了2角多钱。
小吴师傅说：“这一趟运费23000元，油费6000多元，过路过桥费和轮渡费用8000多元，韩师傅工资1200元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000多元，自己能赚5000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费只有20000元左右，有时甚至是亏本行驶。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，能赚五、六千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个来回，总共能赚12000元左右，比去年下降2000元左右，好在他们今年刚刚还清了还车贷，否则每个月下来就得两手空空。”
连陆路带水运，小吴师傅把货从广州拉到大连总共花费了8250元，虽然陆路方面减少了348公里，但只减少了128元的费用，平均下来今年每公里交费上涨了0.24元。一年下来，过桥过路费正在悄然上涨。
四、过路过桥费哪去了？
关于路桥费今年有所上涨，而且很多地方还存在计量标准不统一，有乱收费的现象。高速路究竟收走了多少买路钱呢？
交通运输部的资料显示，2010年全国高速公路收费总额为2859.46亿元，去年则在3000亿元左右。根据2011年10月，全国收费公路专项清理摸底调查公布的数据，江苏、北京、重庆、宁夏等12省市收费公路累计债务余额超7500亿元，12省市收费公路2010年收费额达1025.7亿元。
今年3月份，交通运输部公布，排查发现，收费公路711个项目存在问题。在发现的问题项目中，已完成和即将完成整改的项目有522个。国家发改委、财政部、监察部、交通运输部、国务院纠风办等五部委正分类研究各地提出的一些问题和整改落实情况，并将逐一提出指导意见和措施。中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说：“我觉得这个路政其实是就是说只有中国一个特别特殊的情况，首先呢，我们路桥费为什么我们有这么多路桥费呢？表面上说是还贷，但是除了还贷呢，所有的路桥还是上市的，上市股民也挣钱呀。所以股东还要收钱呢，然后呢，咱们还有那么多的路政。这还有七七八八还有很多，就是都是要指着路桥收钱的。”
美国是世界上高速公路总里程最长的国家，为88105公里。由于在美国已经建成的高速公路维护资金来源基本上是联邦政府的税收，因而州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费，以用于维护和保养。所以，除了90左右的免费高速公路之外，全美各地仅有少部分公路象征性收费。部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，每次费用从2美元到20美元不等。对于中美两国物流的成本，翟学魂做了一个比较：“运营成本都是超过80的，他也是80以上，他也是80以上，只是说这个构成不一样。油呢，油的构成都是差不多的，人家的人工是50。咱们的人工是20。那剩下30是什么呢？就是咱们有路桥费，30，所以你看清楚了吧。就是中国和美国的区别是什么区别呢？就是说老板挣的还是差不多的。然后呢，这个石油也是差不多的，中国呢，政府代表的这个路桥拿走了人工的一半以上的。所以咱们的司机就活得很惨。”
翟学魂说:“2011年高速公路公司达到了30的投资回报率，属于暴利行业，而高速公路是公共事业，不应该是暴利行业。翟学魂认为，整个高速公路即使下降50的费用，这些路桥公司依然能够有盈利地活着。如果说它不是上市公司，不以盈利为目的，只以服务为目的，比方说我这个高速公路考核什么呢？考核我车流量的速度，平均一年下来速度是多少，考核我的所有路段的可用性，应该考核这个，然后呢，我承诺，比方说我承诺一年有355天是可用的，然后行驶的平均速度都可以达到60以上，假设是这样，那在这个前提下，向全社会来招标，谁来运营这个公司，拿价钱低的得，你看这样的话，那肯定下去了，不可能高上去。”
对于长途货运车司机来说，过路过桥费是摆在明面上的成本，赚多赚少还算心里有数。真正让他们心惊肉跳的是标准不一、防不胜防、无人监管的各种费用。比如像我们片中所提到的收费站地磅。超限超载固然不对，但同一辆车，地磅上五花八门的重量显示，提示着我们相关法律法规的缺失和执行法规的随意性。显然公路交通部门自己又当裁判员、又当运动员，没有公开透明的管理也没有纠偏纠错的监督机制，就大有此路是我开，留下买路钱的蛮横。归根结底，都是钱闹的。让管理部门彻底没有了赚钱的渠道，并建立责任问责制，才能让蹊跷的地磅恢复正常。
《再问物流：蹊跷的地磅》相关参考资料:
攀枝花地磅、淘宝 地磅遥控器、淘宝 地磅解码器、电子地磅、镇江地磅、商丘地磅、汽车地磅、糖厂地磅、深圳地磅
