来源时间为：2021-3-2
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一锤定音：中国汽车重庆论坛会诊中国汽车
2020-06-1509:11:32
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中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛，6月13日至14日在重庆悦来国际会议中心举办。这是新冠肺炎疫情发生以来国内举办的第一个汽车行业峰会，对加快中国汽车行业复苏和振兴都具有重要意义。
贸促会汽车行业委员会会长王侠在致开幕词时说，本届论坛是特殊时期举办的，是国内汽车行业疫情以来首次聚会。本届论坛的成功举办，克服了重重困难。
本届论坛的主题是：凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业。为期一天半的会期中，来自政府部门、研究部门和企业界代表围绕新冠疫情对汽车行业的重大挑战、如何应对行业深冬、如何化危为机、如何重振汽车消费、如何确保汽车供应链、新能源汽车如何继续发展等课题，进行了深入的探讨和交流。
疫情给中国汽车带来巨大冲击
与会者一致认为，这场疫情对中国汽车带来的冲击前所未有，将长期影响中国汽车产业发展。
王侠在致辞时指出，要直面疫情带来的惊人杀伤力。今年2、3月份车市断崖式下跌带来了可怕的连锁反应。国内1000多家汽车经销商申请注销或破产，一些实力较弱的车企也许再也不能从停摆状态恢复过来。国际上，全球最大的汽车租赁公司赫兹租车申请破产保护，一些老牌跨国车企开始战略收缩和调整，有的不得不部分撤出中国市场。许多汽车企业不得不做出减产、降薪、裁员等举措。可以说，全球所有汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤还会继续演化。
王侠说，今年1-5月，中国汽车产销同比下降24.1和22.6。虽然商用车基本追平去年水平，但乘用车降幅仍然接近30。新能源车更加艰难，销量同比下降38.7，严重跑输大市。
长安汽车董事长兼总裁朱华荣表示，虽然5月份乘用车批发量出现正增长，但是零售端则同比下滑8.1，经销商库存增加了14万辆。这说明国内汽车消费未能完全恢复。在全球经济衰退，不确定性进一步增加的形势下，国内汽车行业内部竞争压力加剧，马太效应明显。
北汽集团董事长徐和谊指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，给世界经济发展带来巨大不确定性，也让身处调整期的汽车行业受到叠加冲击。受疫情影响，汽车供应链、产业链承压，需求下降，经历近三十年高速发展的中国汽车，在追求“由大变强”的关键时刻，按下了暂停键。
广汽集团常务副总经理吴松指出，这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广，各个国家、各个行业无一幸免，汽车行业首当其冲。疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的企业面临行业洗牌。国内汽车市场今年2、3月分别下滑79.1和43.3，前所未有。
中国车市回升势头全球领先
徐和谊指出，从需求端来看，中国成为全球汽车消费最先复苏回暖的市场，加速回到正轨。从供应端来看，中国率先复工复产，成为全球汽车产业链的“诺亚方舟”，为全球汽车行业稳定发展起到了核心支撑作用。
王侠认为，虽然损失惨重，但中国车市回升势头不错。在4月止跌基础上，5月销售环比增长5.9，同比增长14.5，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放，疫情导致的灾难性影响正在结束。全球范围内，中、美、德、日四大汽车产销大国中，只有中国成功实现了由负到正的反转。
对下半年车市不能过于乐观
对今年下半年的国内车市，与会者大多比较看好，认为会基本复苏。但同时认为疫情在全球范围仍在蔓延，国内疫情仍有反弹，对下半年车市不能过于乐观。至于全年产销量，基本上都认为是负增长，但降幅不一。
王侠指出，5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平，对于下半年车市的持续增长，不能过于乐观。
博世中国执行副总裁徐大全认为，新冠疫情对出口和服务业影响很大，一些出口企业没有订单，服务业迟迟不能正常经营，这些因素都将影响下半年的国内车市。他预计下半年国内汽车总销量会低于去年同期。
上汽集团副总裁陈德美表示，下半年国内车市将受疫情、经济、政策三者共同作用，预计全年销量会同比下降10左右。
广汽集团副总经理吴松在演讲时指出，全球疫情还在蔓延。根据ISHMark公司预测，2020年全球汽车销量将同比下降22，中国同比下降15.5。吴松认为，中国市场存在一定的不确定性，中国汽车市场有可能要乐观一点。
疫情带来新机遇和新课题
王侠指出，在后疫情时代，我们会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，技术和资本的竞争与整合之外，又增加了国际政治和社会治理方面的重大影响因素，挑战的难度系数又提高了一个数量级。即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。
东风集团有限公司副总经理尤峥在论坛上表示，新冠疫情加速了中国汽车产业的改革，一方面汽车产业将面临重构，新时期中国将面临二元挑战；另一方面“两会”之后的新基建将为恢复汽车市场活力带来新机遇。
吴松指出，疫情影响的长远性与深刻性将促进汽车行业新“四化”转型，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有的快车道，新的市场格局正加速形成。
朱华荣演讲的题目是：在严寒的春天里活出春天的自信和勃勃生机。他说，对于新时代带来的新挑战，要熬住短期阵痛，拥抱技术革命，迎接未来二十年发展周期新机遇。
徐和谊指出，中国汽车产业应从三个维度“化危为机”。一是市场层面。应抓住增长机遇，告别高速增长的“黄金时代”，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放，仍蕴含增长机遇。二是产业层面。更大开放、更强竞争淘汰赛，并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续积累与全球产业重塑，仍蕴含取胜机遇。三是转型层面。跨国企业围绕“四化”全面发力，并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型温床，仍蕴含领先机遇。
徐和谊表示，疫情加速淘汰赛进程，中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜。
中国汽车仍具巨大发展潜力
尤峥指出，如何看待汽车产业发展前景，东风公司认为：中国汽车产业仍然具有发展的潜力空间，今年5月，中国汽车销量实现同比正增长，中国汽车产业将进入规模增长到高质量发展新阶段。特别是新冠疫情加速了中国汽车产业的改革。新基建，更多是强调新科技时代下互联网技术、5G技术、智能技术、网联技术、新能源技术等发展应用。汽车产业目前正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势。以数字化技术为基础，使得轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一台车上，通过这台车打通了公路网、能源网、信息网和金融网。疫情期间，汽车新零售也在萌芽中悄然发展。
徐和谊在演讲中指出，中国每年2500万辆的汽车需求，标志着中国汽车市场的巨大发展潜力。中国汽车消费的总量“天花板”还远未到来，用户对更高品质产品的需求正在不断增长，市场结构性增长机遇巨大。
今年以来，新能源汽车产销下滑幅度高于燃油汽车。如何看待新能源汽车的发展前景呢？与会代表一致认为，新能源汽车只是遇到暂时困难，长远来看，发展前景不可估量。
广汽新能源副总经理肖勇在论坛演讲时说，目前国内新能源汽车痛点不少，甜点更多，发展势头不可阻挡。
森萨塔科技亚太区总裁常旌认为，随着新能源汽车在汽车销量中的比重不断提高，中国电动汽车市场前景向好。
徐和谊认为，中国走在了全球新能源化转型的前列，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车、零部件企业。
