来源时间为：2023-04-16
重庆有必要建设第二机场吗？不必质疑，这是战略与现实的需要
2023-04-1614:02:57来源:
湖北
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重庆有必要建设第二机场吗？不必质疑，这是战略与现实的需要
x重庆有必要修建第二国际机场吗？一个叫做“张驰爱旅游”的四川网友对此表示质疑。张驰的理由很简单，重庆江北机场的客流量并不饱和，没必要为了修建第二机场而修建第二机场。
他说，成都双流机场只有2条跑道，原来每天大概有1200个航班，最高客流量超过5500万，严重超负荷运转。因无法再增加航班，所以不得不修建第二机场。目前，天府机场每天大概八九百个航班，双流机场每天500多个航班，这样的分配是比较合理的。双机场运营之后，成都增加了两三百个航班。
重庆江北机场每天可以保障1500个航班，现在每天只有七八百个航班，刚刚过半，还有巨大的潜力可以挖掘。所以，重庆完全没有必要修建第二机场。
因此张驰认为，几百上千亿投资一个机场，为什么不用在民生上呢？
我并不认可张驰的说法。重庆江北机场确实不够饱和，这是因为我国的航空业整体落后，只有少数城市的少数机场堪称发达。造成这种情况的原因很简单，我国太不重民用航空，导致很多人到现在都以为飞机是有钱人坐的，而不知道坐得起高铁的人都坐得起飞机。
而且，江北机场的服务范围仅限于重庆中心城区和附近的区域。渝西和川东地区那么多人口，如果不是迫不得已，人家宁愿选择坐高铁，而非去江北机场坐飞机。
那么，在璧山修建第二机场，到底有没有必要呢？
首先，渝西和川东地区需要一个大型国际机场。从成都天府机场到重庆江北机场的直线距离为220公里，中间隔着四川资阳市、遂宁市、内江市、自贡市和重庆大足区、铜梁区、荣昌区、永川区、璧山区、北碚区等地区。以安居、安岳、隆昌为界，以西地区可以去天府机场坐飞机，以东只能去江北机场坐飞机。在璧山正兴镇建设一个国际机场，不仅可以服务重庆璧山区、铜梁区、永川区、大足区、荣昌区、江津区的日常出行，还可以服务整个渝西和川东地区的省际与国际出行。
其次，渝西和川东地区的人口足以支撑一个大型国际机场。在璧山区修建第二机场，既可以服务渝西各区县，也可以服务川东地区。这一部分客流并不少，支撑一个双跑道的国际机场绰绰有余。如果璧山机场兼顾货运，则需要至少三条跑道。若是按照满足约7000万~8000万人次的吞吐量进行设计，远期将拥有不少于4条跑道。
再次，随着航空业迎来新的春天，江北机场也会趋于饱和。目前，我国各区域枢纽的航班过于密集，不仅导致航线拥挤，也导致机场拥挤。尽管江北机场仍在扩建当中，将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。但是，随着航空业的快速发展，江北机场也会趋于饱和。成都天府机场获得批复时，双流机场的客流量也没有达到5500万的水平，那时大概是3000多万。随着经济的快速发展，我国航空也经历了一个春天，天府机场开通前夕，双流机场的旅客吞吐量达到巅峰。2019年，重庆江北机场旅客吞吐量也达到了4478万，接近上海虹桥机场的水平，与双流机场只有1000万之差，超过了天府机场获批时双流机场的客流量。所以，重庆在此时获批建设第二机场，不仅不算早，还有点晚。
第四，将绝大多数航班集中在一个机场并不合理。机场离服务对象太远，老百姓出行的时间成本和经济成本都很高，肯定会造成部分潜在旅客流失。没有时间上的优势，普通老百姓宁愿坐高铁甚至普速火车，也不愿意坐飞机。
第五，建设重庆第二机场是国家战略的需要。重庆是中西部地区唯一的直辖市，也是承载国家安全战略的重要城市，在这一方面，重庆比成都更有优势，这也是抗战时期选重庆做陪都的关键原因。而今虽然岁月静好，但也不得不留一手。选择重庆做事实上的陪都，这是国家对战略安全的深入考量。
除了江北机场和已经批复的璧山机场，重庆在巫山、万州、黔江、武隆各有一个机场。对于重庆这样一个事实上的省来说，5个机场还是有点偏少的。就目前来看，梁平、南川、涪陵、开州、綦江都可以建设民航机场，忠县、长寿、奉节、城口、丰都等地都应该建设跑道长度在800-1200米之间的通用机场。2个枢纽机场，10个左右的支线机场和15个左右的通用机场组合起来，将形成一个巨大的机场群，共同撑起重庆的航空网络。
所以，并不是成都有的重庆就得有，而是现实与战略的双重需求。
那么，重庆璧山机场建成之后，对江北机场有什么影响呢？在短期内，璧山机场肯定会分流江北机场的旅客资源，导致江北机场客流量下降。不过，随着航空业的发展，人们对速度的追求越来越迫切，重庆两大国际机场总的客流量肯定会有所上涨。
重庆虽然贵为直辖市，却长期面临成都的挑战。尤其是航空领域，重庆一直被成都压一头。未来，重庆要力争做西南地区的中转枢纽，开通到周边市县机场的支线航班，这一点非常重要。亚特兰大机场并不在纽约附近，却是世界上客流量最大的机场，中转客流起到了至关重要的作用。
遗憾的是，重庆目前在国际上的枢纽地位远不如成都，国际中转客流主要被成都吸走了，无论是国内中转还是国际中转，成都做得都很不错，这是成都航空客流量非常大的主要原因，而不是成都的经济堪比上海和广州。重庆只能以国内中转为主，做区域性的枢纽城市，为直辖市内各区县以及川东、黔北、湘西部分地区提供中转服务。
（2023年4月16日于武汉）#重庆头条##成都头条#
