来源时间为：2022-02-08
过年回家，是每一个异地游子的必修课！这样的课程我已经上了很多年。
从拥有了第一台车开始，每年春节开车从上海-重庆的返乡几乎就成为了我的必备节目，有人问我为什么喜（丨）不动就开这种1000多公里的长途，其实就是喜欢这种开车在路上的感觉，就像是亲自出演一部公路电影，在路上可以更真切地感受到国家的发展，百姓生活的改善。
按说这样一条固定的路线，G50上海-重庆，我已经驾轻就熟。但是2022年有所不同，一方面是因疫情两年没回家过年内心很急迫，另一方面就是我有了这台新座驾，不再是油车，而是电车。
在2021年夏天，我已经尝试过一次开ES6往返上海-重庆-成都的旅程。G42和G50都走过了，大部分服务区的充电桩也能满足需求。
考虑到蔚来已经打通了G50的换电网络，这一次回家前我就自己做好了路书：全程G50，以高速服务区换电为主，另外再利用吃饭和睡觉休息等时间充电，让补能的时间损耗降到最低。先上路书，很简单。
接下来就是具体行程了，有点流水账。
24日一早，ES6满电从闵行中春路出发，第一个目的的是G50安徽广德服务区，距离约220公里，没能第一时间上高速G50，这里因为高速封闭的原因，绕行了100公里，算是有点意外状况吧。中间在S14杭长高速的梅山服务区，利用吃午饭的时间，充了半小时左右的电，花费30块钱，充好电，吃饱饭，最终还是成功上了G50。
到G50安徽广德服务区已经下午1点，广德服务区一直是一个非常热闹拥堵的服务区，各地牌照的返乡车辆已经挤满了服务区，蔚来换电站就建在服务区入口的充电桩旁边，在这里我们进行了第一次换电。
广德服务区的100度电池配备了5块，70/75度电池配备了8块，所以在这种长假高峰，换电站无电可换的情况不太容易发生，轻松地换好电以后，我们就继续前往下一个目的的G50高速牛头山服务区，距离差不多240公里。
这原计划最多只需要3小时的240公里路，成为了这次返乡过程中最大的一个难关，其实每年的返乡之路，在安徽境内的各条高速路上都会遇到各种大大小小的堵车情况，最夸张的一次是2011年，我在合肥绕城上堵了将近10个小时的车，在那个年代还没有各种带路况显示的手机导航软件。这次堵车有一段时间一动不动地长时间拥堵，几乎所有的车都熄火，有的人已经下车开始活动身体，如果说绕路带来的不确定性对于电车来说还有一些风险，那堵车可能是我们电车最不怕的情况了，在堵车的低电量消耗下，我们可以毫不顾忌地开空调音响，甚至拿起了话筒唱K，只要食物储备充足，那是完全不虚。油车的同路人是感受不了这种心情的。
这一段路，我们足足行驶了6个小时，这6个小时里至少目睹了超过20起追尾事故，我相信绝大多数都是由于没有保持足够的安全跟车距离造成的。从这个角度来说，有一台蔚来也是幸福的，很少担心会发生这种情况，因为有足够多的智能驾驶辅助。
晚上9点的牛头山服务区同样也是一片热闹无比的超级停车场状况，加油站排起了长队，目测需要至少半小时以上才能加上神奇液体，蔚来换电站4个充电桩空无一人，静静地等待我们的到来，车机上显示牛头山换电站一共只配备了2块100度电池，目前只剩下一块了，于是乎在快到换电站之前的路上，我超越了一个蔚来车主，直接后果就是那台ES6只能让专员在充电桩扫码充电了。我不是故意的，我在此声明！
出了牛头山服务区，再往前路行驶大概一个小时左右，就进入了湖北境内，车辆在这里开始分流，前往重庆方向的车流量明显少了很多，道路变得通畅，开着nop一路轻松地向下一个换电站—黄石中石化迎宾南站，这个换电站在高速路口，需要下道。
考虑到抵达这个站的时候已经是午夜一点左右，索性直接在换电站配套的蔚来超充站充电和睡觉，疫情期间就不去酒店凑热闹了。
4点30分一觉醒来，满电继续出发，按照原计划是去160公里左右的仙桃服务区吃晚饭，现在只能改成早饭了，利用吃早饭的半小时时间稍微补了一点电，下一站就是250公里外的高家堰服务区换电站。
从宜昌第3次过长江，就开始进山了，沿着蜿蜒盘旋的山路来到了高家堰服务区，这一路的雨从上海出发开始就没有停下来过，高家堰服务区换电的时候，换电小哥提醒我们前方往恩施的鄂西山区的高速已经开始下雪，让我们小心驾驶。
果然，出了高家堰服务区不久，这绵延了1000多公里的雨带在高海拔地区就变成了鹅毛大雪，大雪扑面而来，路边的护栏都开始结冰，银装素裹的山区高速别有一番美景，没有了续航焦虑的电车，车里依旧暖如春天。
按照以往的经验，这一段是整个旅途中最危险的一段，全都是隧道一个接一个，从高家堰服务区到下一个规划的补能点重庆三店服务区换电站，大约有330公里左右，考虑到山区气温已经零下，而且可能会遇到大雪封路的情况，就在恩施服务区吃午饭的时候，补了30块钱的电，旁边正好遇到三台特斯拉modelY，大家对服务区动辄排队半小时以上的神秘液体补充站都笑而不语。
这次上海—重庆的最后一站，是三店服务区，这是两个方向公用的服务区，所以一个换电站足够满足需要，不过换电站仅有2块100度电池，在这个时期也有点捉襟见肘。
换好电，再进重庆市区也就100多公里，长途回重庆市区的车其实不多，基本上就在重庆周边的几条高速分流了，随着我们的车安全进入了G50重庆江北收费站，全程1700多公里的高速旅程也就告一段落。
简单总结下——也是对路书的补充吧。
这一趟春运归家之旅除了遇到封路改道堵车以外，在补能上没有遇到任何困难，整个旅途体验甚至超越了同时间的油车，毕竟我们换电真的比春运期间的加油还快啊。
除掉免费换电之外，这次旅途充电费用总共花费60元，跑了差不多1800公里，全程空调不低于30度，开座椅加热，正常速度巡航（限速120就跑120，100就跑100）
对于这次G50换电为主的旅途体验来说，是非常赞的，蔚来换电站的存在，对于蔚来车主来说，就是一个安全感的存在，毕竟服务区里的充电桩功率数量都参差不齐，而且排队情况也不可控，换电站永远都是一个100的服务保障。
