原标题：58赶集、新美大、滴滴快的，这些“联姻”的企业变得更好了吗？
每次合并舆论都会形成一阵狂欢，不过似乎鲜有人关注狂欢之后整个的一地鸡毛。整合得好，那是1 12，用绝对的市场优势；整合不好，那就花大价钱消灭一个竞品，扶起另一个对手。对于合并的两个巨头来说，合并应该算是一个里程碑，同时也是一个新的开始。
滴滴优步的合并会不会顺利，只有天知道。不过我们可以看看过往的案例，或许能有一些启示。
滴滴快的：合并成为业务加速器
对滴滴来说，“合并”这个词一点都不陌生，毕竟这次都已经是“二进宫”了。上一次的合并，今天回顾起来，可以说是目前国内互联网巨头合并中最成功的一个。
从滴滴快的合并的一瞬间，这家公司就占据了几乎完全的网约出租车市场，在C2C的专车业务也有当时九成的市场份额。在之后，吕传伟退居幕后，滴滴很快就推出了顺风车和代驾两项新业务，并在9月更名为滴滴出行。半年的时间，滴滴不但完成了对快的和1号专车的整体消化，还将业务迅速拓展开，将原有的人员高效利用了起来。
回顾滴滴的这次合并，主观上是程维、柳青等管理层的手腕很强大。但还是有很多客观因素，决定了滴滴和快的的合并又很大的弹性。
团队方面，快的本身专车和出租车业务就是半分离的，出租车业务主要由总部负责，而专车业务主要由收购来的大黄蜂（后来的1号专车）负责。这样离散的状态对滴滴来说反而方便进行价值观统一和业务再分配。1号专车业务直接并入滴滴的专车业务；原有的出租车团队则拓展出了代驾的新业务，凭着滴滴的优势把易代驾打得不要不要的。
业务层面来看，滴滴与快的两家公司的业务模式高度接近，两家公司的价值观也还算接近，所以在业务理解不存在问题。同时虽然两家打的昏天暗地，但其实都是只成立了3年左右的公司，尤其是出租车之外的市场，不过是刚刚起步而已。这样的市场空间让滴滴有条件迅速把内部的剩余资源消化掉。
《“联姻”的企业变得更好了吗？》相关参考资料:
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