“那些同样做C2C模式的二手车公司以后去哪里找可以抗衡的流量呢？赶集好车已经挡不住了。”在一次线上行业交流活动上，有二手车行业人士分析说。
事实上，中国二手车的流量相对集中，主要掌握在分类信息网站手中，一些汽车类垂直网站有一些分散的流量。赶集的二手车流量处于第一阵营，拥有流量优势的直接结果是，赶集好车仅用了四个月的时间，就已经成为全国二手车C2C市场的领头羊，环比增长均超过300。
在赶集全国性二手车流量的支持下，赶集好车迅速进行向全国性扩张，在一个月内相继进入包括上海、南京、天津、成都、重庆等14座城市，借助赶集网覆盖全国370座城市的平台优势，赶集好车已顺利将业务版图扩张至华北、华东、东北和西南市场，成为覆盖城市最多的全国性的C2C二手车交易平台。而比赶集早切入C2C领域的创业企业，缺乏了流量的支持，在城市拓展上显然没有底气。
在二手车O2O战场上，大家争抢的是车源，决定拿车源能力的根本便是规模化。赶集好车负责人王晓宇此前对外表示，这些新开辟市场在上线一周内全部开单，交易总量已经超过了北京市场，上升势头凶猛。“理论上说，只要赶集好车觉得准备就绪了，可以随时进入国内任意一个有价值的城市市场。”赶集网副总裁赵世勇说。赶集好车的目标是到6月完成全国40个城市的布局，全年覆盖60个城市。
赶集好车的发展态势，给了竞争对手很强的冲击。在赶集未深度介入二手车C2C时，创业者们主要从赶集网和58同城拿流量。58赶集合并后，现在显然，最大的二手车流量都将支持赶集好车。这对行业创业者来说，是个不小的打击。
赶集与58同城的十年棋局，以双方合体而告一段落。那些在外部看来激烈厮杀的部分，转眼间却握手言和，下一阶段整合后更会协同出击。
“那些同样做C2C模式的二手车公司以后去哪里找可以抗衡的流量呢？”如果不能解决这个问题，它们最好的结局是变成小而美的生意，最坏便是创业生涯的终止，因为没有流量，意味着无法迅速复制扩大规模。
这也许会让二手车行业少了很多热闹，但对整个行业来说却并不一定是坏事。把握住主要的二手车流量入口，会让赶集好车的竞争优势更加明显，也会推动行业以更快的速度走向成熟，迅速度过无序竞争的阶段。毕竟，相对于尚未真正建立起品牌和服务标准体系的C2C初创公司，领头羊赶集好车依托“赶集＋58”的大流量平台和全国性的网络布局，更有可能推动行业健康高速的发展。
