来源时间为：2023-3-21
“我们丢掉了中国民族品牌第一的宝座，在新能源发展的道路上，被最优秀的同行拉开了距离，股价也从最高的36港币，跌到了现在9.5港币。”2023年3月21日，在吉利汽车控股有限公司2022年业绩发布会上，行政总裁及执行董事桂生悦毫不掩饰地指出了吉利在2022年遇到的一些困境，以及不足之处。
2022年，领跑自主品牌销量多年的吉利汽车，被一路在新能源赛道上“狂飙”的比亚迪追上，不仅总销量跌至第二，整体的销量差距拉大到了43万辆。也有不少传闻指出，吉利汽车从此跌下神坛。可事实真的是如此吗？
2022年成绩可圈可点
看完数据，小编认为，吉利汽车“跌下神坛”这样的言论，还为时尚早。
2022年，吉利汽车集团累计销量143万辆，同比增长8；总营收1480亿元，同比增长45.6，创下了历史新高；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5；总现金储备同比增长20.4，目前为337亿元人民币。
在出海上，吉利汽车全年出口19.82万辆，同比增长72.4，高于行业56.7的增长率。包括产品出海、技术出海在内，吉利汽车在海外市场实现营收228.43亿元，同比增长129.67，这其中，仅技术授权就实现了16.6亿元的收入，同比增长29.9。
从各方面来说，吉利2022年的成绩，在财务上实现了盈利 增收的双赢状态，给市场交出了一份令人满意的答卷。但是，仔细看下来就能发现，营收和利润差距正在逐渐拉大。
以2018年为例，当时中国汽车市场正值巅峰之年，吉利当时营收首次突破千亿，净利润也达到了127亿元人民币。作为对比，2022年吉利的营收虽然达到了1480亿元，但是净利润却跌至了52.6亿元。甚至还不到2018年的一半。小编翻看2019-2022年的数据后发现，吉利汽车近三年的净利润都在50亿元之间浮动。
这其中的原因相信大家都能知道，无非就是近几年中国汽车市场赛道的切换，企业投资力度加大，同时出现的新冠疫情、芯片短缺、电池成本增长的影响，各种“Debuff”的叠加，导致了吉利汽车的利润率下滑。
毛利率下滑但情有可原
此外，从财报上看，吉利汽车2022年毛利率下降到了14.1。
在这背后的原因，吉利汽车集团CFO戴庆在业绩发布会上解释道：“上半年有大量的新能源订单，随即遇上了电池成本的增加，进而导致成本的影响。此外，在报告中也提出，新能源车的毛利率大幅低于燃油车，加之销售占比的快速提升，从而导致毛利率的下滑。
第二，为了大力推动新能源业务的发展，吉利汽车去年总借款增长了1.8倍，达到了108亿元，其中，极氪汽车就获得了吉利汽车提供的60亿元关联方借款。同时为了向智能电动化转型，吉利汽车2022年的研发投入、厂房等资本支出就达到了103亿元，高于2022年初预算的92亿元。
砸下的钱已经溅起水花
持续的投入，当然也有收获。
2022年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、极氪、睿蓝、领克）销量32.87万辆，同比增长300；新能源销量占比也由去年的6.2进一步提升到了22.9，极氪汽车也成为主流新能源唯一完成年度目标的品牌。2022年，极氪汽车全年交付71，941台。
同时得益于更高的新能源汽车销售占比提升，吉利汽车2022年单车售价同比增长29.6，增长到10.3万元。
新的一年重整战略
对于2023年，吉利集团也有了更加明确的目标，2023年，吉利集团定下了165万辆的销量目标，其中，新能源销量要比2022年翻一番，占比提升至40。对此，吉利集团规划了9款以上的新能源车型，同时在品牌之间的分工、定位上也更加地明确。
吉利新发布的银河系列将聚焦15-30万元的中高端新能源市场，产品涵盖PHEV和纯电两大体系，其中，银河L7、L6将会在今年的第二、第三季度开启交付，第四季度将会推出银河系列的首款纯电产品——银河E8，2024年将会推出L5、E6等产品。同时，银河系列也将会脱离吉利现有的经销体系，发展独立渠道。对此，吉利高层表示：”整个银河战略，代表了吉利进入新能源第二阶段，银河系列的布局，也是带领吉利全面新能源化的标志。
除了银河系列外，几何汽车主攻15万元以下的走量新能源车型，例如最近推出的熊猫mini。
在去年销量一般领克汽车，则不再投入纯燃油车的研发，全系新能源化，例如最近的领克08不仅不会有纯燃油版车型，也不会有HEV油电混合版本，转而全系PHEV；此外，在售产品领克01、05、06、09也将全面PHEV化，加速全系电气化（2024年实现60、2025年实现100）。
极氪汽车依旧主攻豪华纯电市场，今年也将推出纯电SUV极氪X和一款纯电轿车，2023年，极氪汽车目标销量14万辆，同时极氪还肩负着拉动集团产品平均售价的任务。目前，极氪汽车平均订单金额超33.6万元。
而与重庆力帆合资的睿蓝品牌，则主攻换电模式，在今年也将推出换电SUV—睿蓝7，并全力推进换电产品向C端市场发力，并推动241座建站规划。
而吉利汽车作为油车的根据地（其中含HEV），则承担起集团销量和利润的重担。
从整体规划来看，吉利集团2023年针对新能源转型的步伐将会更加紧凑和整齐，其中的目的之一就是扩大规模效应。从中可以预见的是，吉利今年的毛利率和营收都会有进一步的增长。
电动EV：吉利还是那个吉利它依旧强大
即使2023年的销量目标与2022年度保持一致，但是新能源目标增长了100，也就是新能源销量要达到66万辆，而这一重担也落到了吉利旗下各个品牌身上，俗话说：“众人拾柴火焰高”对于吉利来说，大厂的优势相对于新势力单打独斗而言更加明显，在转型上，吉利汽车也在加快速度。对于大厂来说，大象及时转身，则更有利于企业发展。
虽然吉利2022年丢掉了销冠的身份，但是它获得了财务和企业健康的基础，相信在2023年，找准方向的吉利，也会更加的从容。
