按计划，今年５５亿度电中有２８．８亿度送往华中，２６．２亿度送往华东；华中具体分配比例为湖北３５％、河南２５％、湖南２２％、江西１８％，华东为上海４０％、江苏２８％、浙江２３％、安徽９％。明年，三峡电力将新增广东市场，其为广东提供的装机容量为３００万千瓦，华东７２０万千瓦，华中９００万千瓦。２００９年，装机总容量１８２０千瓦的电站全部投入运营，年发电量８４６.８亿度。
三峡总公司副总经理曹广晶说，最初制定电力消纳方案时，我国正处于电力饱和时期，多个电站出现有电没销路的局面。三峡电的销路，也成为当时的重大隐忧。而眼下，市场已经发生了巨大变化。我国电力已进入短缺局面，彻底解决电荒，还“不是一年两年的事”。三峡电将以强大的竞争优势进入电力市场，并且不会使当地电价攀升。换句话说，三峡电力是皇帝的女儿－－不愁嫁。
看来，三峡电荣耀出世已成定局。对国家电力公司而言，如何以此为契机，推进电力体制改革，则是迫在眉睫的重任。目前我国电力市场改革正在进行。分省平衡、地方保护格局将被打破，开放市场、鼓励竞争成为发展方向。三峡总公司一再强调，电价将随市场调节。在加剧市场竞争的同时，也为电力体制改革添了把柴。
我国电力体制改革的目标是：加强电网调度，促进西电东送和网间丰枯、峰谷和余缺调剂，发挥电网间的“错峰”效应。自２０世纪８０年代末，我国开始实施"西电东送"战略，目前已形成北、中、南三个输电大通道的雏形。
随着三峡电厂投产，中部将形成从川渝经华中到华东地区的输电通道。以三峡电站为中心方圆一百公里范围内，将配合三峡输变电工程建三个世界最大的换流站，加上已经投入运营的葛洲坝换流站，四个世界级换流站换流总容量达１０２０万千瓦，我国三峡地区不久将成为全球设备最先进、技术最领先、站线最密集的直流输电中心和全国电网中心。
三峡总公司副总经理曹广晶说，具有价格优势的三峡电在电力市场中能否如鱼得水，关键看电力体制改革的成效如何。
悬念之六：轮船过坝，会不会提高运营成本？
三峡工程完工后，船过三峡大坝，有两种方式，形象的说法是“大船爬楼梯，小船坐电梯”。
２００５年才动工的升船机是“电梯”。永久船闸就是船只的“楼梯”，来回双向两个航道，６个闸门，５级闸室，学名叫“双线五级船闸”。６月１６日，永久船闸将开始试通航。
船爬“楼梯”，需要水来当脚。从下游到上游，相连两个闸室之间水位持平，船就上了一个台阶。永久船闸每个闸室长２８０米，宽３４米。蓄水至１７５米后，落差１１３米的三峡永久船闸将担负起长江主航道的责任。
令人振奋的消息是，水位至１３５米后，万吨级船队可上溯至重庆涪陵，航运效益初步显现，船闸对过往船只免费通行，每年上千万元的运行维护费用将由三峡总公司从发电收入中开支。
三峡总公司副总经理曹广晶说，蓄水至１３５米时，永久船闸将开放下游三个闸室，设计通过时间为一个半小时。船舶免费通过永久船闸和下游的葛洲坝船闸。
三峡水库的形成，将大大改善长江干流上“中游水浅、上游滩险”的局面。大坝建成并投入使用，宜昌与重庆６６０公里江段的所有险滩将被淹没，川江航道水深增加４０％，平均航宽增加两倍，江水流速减缓。同时，还能对下游航道进行调剂。
到２００９年，三峡库区最终达到１７５米蓄水水位后，永久船闸设计通过时间为两个半小时。运行时为提高效率，三个闸门同时开合，万吨级船舶可安全、通畅地直达重庆，航运运输成本将降低３５％。这将使长江相当于４至６条铁路的运量，单向年通过能力将从目前的１０００万吨增加到５０００万吨。
由于目前长江上只有３０％的是大船，可以单独“爬楼梯”，为提高船闸的使用效率，其余的船必须肩并肩地编队“爬楼梯”。试通航后，影响航运效率的原因将是船舶编队问题，由于目前长江上的各种船只型号不一，参差不齐，很难以最节约成本的方式将它们编队，到时候可能出现“你等我、我等你”的状况。
张超然总工程师说，解决这问题的方法只有两个，一是优化调度方案，二是加快我国船舶标准化的进程。一句话，“黄金水道”需要规范化管理，标准化的船闸呼唤标准化船舶。
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