重庆站，外地人至重庆的初印象
背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，重庆站是新中国成立后第一条自主设计建设的铁路——成渝铁路的始发终到站。在重庆，很多人都习惯把“重庆站”叫做“菜园坝火车站”。
1952年7月，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站成了重庆最热闹的地方之一。这里是重庆人走向外面的世界的窗口，亦是回乡的游子和远道而来的游人进入重庆的关口。
大包小包，人潮涌动的拥挤在每年的春运时刻如期上演，菜园坝的火车站台，见证了无数次的离别与重逢。
1995年，在菜园坝火车站旁边，修建了重庆汽车站，运营重庆发往各个区县以及外省的长途汽车；
重庆汽车站建成后不久，一条马路之隔的重庆长途汽车站也建成投入使用。
还记得第一次到重庆站的拥挤。行李箱已经随着人流先走一步，我在后面伸长了手挤变了形去够...经历过人挤人的小伙伴们，想必都懂。
繁忙的交通枢纽站，再加上附近的水果批发市场，小商品批发市场，带来了巨大的人流和车流，也带来了混乱。这里给我们留下的记忆，真是复杂难言...
重庆站，出行的必选项变备选项
以往走出重庆，只有从菜园坝火车站出发，随着重庆北站、重庆西站、沙坪坝站的建成投用，选择越来越多，菜园坝火车站逐渐萧条。
现在，火车站与皇冠大扶梯联通的通道已经关闭，营业的店铺也所剩无几，有的门面的门口还被画上了大大的“征”字。
周围的建筑日新月异，道路桥梁拔地而起...菜园坝火车站一直都是这个样子，如同迟暮老人，让人不禁有些扼腕叹息...
现在火车站在运行的还剩6趟绿皮列车，分别是5629次、5612次、5611次、5630次、K679次和K1064次。
从出行的必选项，变成备选项，菜园坝火车站再不复往日的热闹。
不过，从售票窗口买张3块钱的票，坐绿皮火车慢悠悠晃到小南海，也是个难得的不错体验。
还好还好，我们等来了好消息。随着重庆城市规划的更新升级，重庆站将迎来崭新的面貌。
重庆站即将升级
15分钟到江北机场
重庆铁路投资集团发布消息，重庆站将迎来改扩建，打造重庆站铁路综合交通枢纽工程。届时，这座“年逾古稀”的车站将迎来“新生”。
据了解，重庆站改扩建项目，国家批复站房面积6万㎡，站场规模7台14线，承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁，成渝铁路改造项目等线路“始发终到”功能。
△渝万高铁
△成渝铁路重庆站至江津站段改造工程
△渝湘高铁重庆至黔江段
来源丨重庆铁路投资集团
未来还规划了重庆站至重庆北站枢纽联络线，与枢纽东环线机场支线相连，使重庆站与重庆北站、重庆江北机场快速贯通，形成重庆站铁、公、水、空、轨立体综合交通格局，实现站内5分钟便捷换乘，15分钟到达江北机场。
△重庆站设计图
来源丨重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司
重庆站是“两江四岸”发展主轴上重要的纽节点，未来将实现：
向东，通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；
向西，经既有成渝高铁和小梨线与重庆西站、沙坪坝站联通；
向北，通过重庆站至重庆北站枢纽联络线、在建枢纽东环线与重庆北站、江北机场贯通；
向南，通过成渝铁路重庆站至江津站段改造，打造江津至主城的快速轨道交通。
△重庆站效果图
来源丨重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司
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