2月7日，重庆市委副书记、市长胡衡华带领相关部门负责人，调研了江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程建设情况。上游新闻记者从中建八局了解到，作为全球面积最大的单体卫星厅，为保障项目优质、高效、安全推进，项目部运用BIM、物联网等信息化技术，实现智慧管理，解决了施工难题。接下来，将快马加鞭，高效推进项目建设，确保今年6月底完成整个主体结构封顶。“跳仓法”施工解决土建与钢结构工序穿插施工难题2月8日，在重庆江北国际机场T3B航站楼项目施工现场，工人们个个干劲十足，干得热火朝天。“2022年是T3B航站楼建设大干快上的攻坚年，航站楼各专业施工正全面同步有序推进。”中建八局重庆江北国际机场T3B航站楼项目负责人陈晓伟表示，重庆江北国际机场T3B航站楼是全球面积最大的单体卫星厅，其中，土建结构和钢结构工程是确保完工最关键的环节。面对复杂而艰巨的建设任务，项目部决定在春节期间继续保留20名管理人员和100名工友一起并肩作战，为节后攻坚战备上充足的“粮草”。重庆江北国际机场T3B航站楼外型呈“X”造型，与T3A交相呼应。据了解，航站楼主体为混凝土框架结构，在框架梁和柱中间又穿插了一根根型钢梁和柱；屋盖为钢网架结构，下部由209根钢柱支撑，钢柱又通过V型钢支撑与楼面混凝土结构连接在一起。土建与钢结构穿插施工非常复杂。“施工过程中，要先浇筑下半截混凝土柱，才能吊装型钢柱，进而吊装型钢梁，然后才能浇筑上半截柱和混凝土梁板。”陈晓伟说，所以土建结构与钢结构施工的相互穿插是该项目2022年的重中之重，必须提前策划、早做部署。他表示，面对诸多难题，项目部充分考虑钢构件加工周期、运输及吊装通道留设、钢结构安装效率及安全性，确定了按“跳仓法”施工的主体结构施工顺序和各个仓块施工时间，也明确了钢结构分层、分段吊装的插入节点，并运用BIM技术对跳仓法施工、钢结构吊装、复杂型钢梁柱节点安装等工序进行模拟，解决了土建结构与钢结构工序相互穿插施工的难题。实现全景监控、全过程、全方位的智慧管理当天，胡衡华市长还走进项目指挥中心，通过智慧化管理系统查看工地、人员管理等情况。上游新闻记者了解到，为保障项目优质、高效、安全推进，该项目综合运用BIM、物联网等信息化技术，以可视化的智慧展厅集成数据平台，实现全景监控、全过程、全方位的智慧管理。以塔吊施工为例，设立了塔吊防碰撞检测平台，可以看到现场塔吊的实时数据，包括塔吊悬臂所处的角度等。并与现场塔吊限位器联动，当现场塔吊的旋转超过规定的旋转角度，或是塔吊悬臂、吊钩之间存在碰撞可能的时候，平台将会按照预设程序向现场塔吊限位器发送信号，及时停止现场塔吊，杜绝了塔吊之间碰撞的可能。安全管控方面，将实时抓拍、健康筛查、安全教育、违章记录、人员轨迹、用工统计等多维度数据进行融合，可以针对每一个入场人员形成进场人员综合信息表，消除人的不安全因素。建成后将满足3500万人次年旅客吞吐量“胡衡华市长到项目调研，给我们加油鼓劲，鼓励我们要只争朝夕、奋勇争先，以生龙活虎的干劲，加快项目建设。”陈晓伟表示，项目部春节不停工，并做好了全面复工的各项准备工作。接下来，将按照施工计划精心组织，科学管理，快马加鞭，高效推进项目建设，确保今年6月底完成整个主体结构封顶。据了解，T3B航站楼充分贯彻世界一流“四型机场”的建设目标，建成后将满足3500万人次年旅客吞吐量，主要为国内旅客候机等功能，与T3A航站楼国内航班形成一体化运行。届时，重庆江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求，运行保障能力进一步提升。
