来源时间为：2022-12-16
位于火车北站北广场的重庆交通开投公交集团办公大楼里，公交集团党委委员、副总经理周正的办公室挂着三幅地图，分别是：轨道交通线网图、重庆市城区地图、重庆市中心城区公交线网分布图。
大数据时代让重庆公交更人性化
三张地图都以重庆中心城区为核心进行描绘，如果将这三份地图通过电脑技术重叠在一起，你会发现，沿着轨道交通为核心，公交线网的布局也非常地周全，周正说，这五年，我们城市的公交发生了翻天覆地的变化：一级踏步车极大地方便了群众的出行、公交大数据中心为公交的开行赋予“智慧”、穿梭巴士到小巷公交变着花样满足乘客需要……
这五年，也是重庆公交发生巨大变化的五年。
“我1995年参加工作，见证了重庆公交从最初的粗放型经营到后来的规范化经营，尤其是这五年，重庆公交从三级踏步发展到一级踏步，从人工调度到智能化调度，从大街开进小巷，每一个变化，都是我们这座城市的巨大进步。”周正表示，未来，他还会和更多的公交人一起，为城市的公交出行，做加减法，让乘客的便利，实现叠加。
作为交通运输部“我的公交我的城”专家智库委员会成员、缅甸仰光省公共交通高级管理研修班讲座教授，周正主要分管公交运营生产组织管理、线网优化调整工作和乘客服务工作。
近年来，他紧紧围绕民生需求，牵头参与并组织实施了重庆公交“公交都市创建”验收准备、公交优先道干线打造、过江长大线路优化、公轨接驳线路打造、小巷公交开行等和市民老百姓出行息息相关的运营服务工作，科学密织了公交线网，着力解决了老百姓最先一公里、最后一公里的出行难题，推动“轨道到站、公交到家”的新局面落实落地。
从三级踏步到一级踏步
进步的是一座城市的文明程度
周正出生于一个公交世家，他的父母都是公交的员工。
从参加工作开始，他就接触公交车，“那会儿的公交车，三级踏步，也就是乘客要上三个台阶，才能走上车厢。”周正回忆，遇到一些行动不方便的老人，甚至手脚并用，才能艰难地上车。
除此之外，由于重庆夏天比较炎热，过去的普通公交占据了半壁江山，每到夏季，管理人员最担心的，是如何应对炎热的夏天。
2010年左右，周正到沿海发达地区去考察，他发现，发达城市的公交车非常人性化，不但车身宽大、车里不显得拥挤，而且在无障碍的设计方面，也有很多的考量。
2018年初，我市首批31辆一级踏步公交车在148路上线，周正说，这意味着我们在无障碍的公交设计方面，迈了一大步。为此，他在开行当天专门去体验了一次，当时，他看到有坐轮椅的老人被邀请来体验公交，驾驶员把后门的无障碍板放下去后，轮椅可以轻松上下车，“老人家高兴得不得了，一直拉着我们的手说谢谢。”
这种一级踏步公交车不止上下车方便，车侧窗采用具有防晒隔热功能的内嵌式绿色玻璃，车内配备壁挂式强制散热器，无论夏季还是冬季，都能使车内保持适宜温度，这种车尤其适合重庆这座城市。
“车辆配置电子控制ECAS空气悬架系统，使车辆具有升降及侧倾功能。车身采用全承载式技术，车身设计为鸟笼结构，强度与刚度增加，抗撞击力更强。”周正说，车内增设外推式安全逃生窗，在发生紧急状况时，利于乘客及时安全疏散。到现在，整个重庆城已经随处可以见到这样便民出行的一级踏步公交车，这种便民公交已经极大地融入到我们的生活当中。
公交大数据为开线赋能
公交可以精确地算准大多数人的目的地
在公交集团，有一个大数据中心，这里，被称为公交的指挥中心。
自从有了这个指挥中心，公交车的上座率、乘客上车和下车比较集中的车站、刷卡乘客数量等，都能通过大数据中心及时掌控。
周正告诉记者，为了科学合理地布局重庆公交，公交集团围绕“都市出行综合服务商”的发展目标，创造了无数智能化服务于公共交通企业的典型案例，积极推进了传统公共交通企业创新发展。
周正了解驾驶员的工作
“比如，313路公交车，是从巴南区花溪建设厂到渝中区磁器街，每到早高峰时期就会出现客流打拥堂的现象。”后来大数据中心根据对这条线路车辆的刷卡情况进行调查和分析，认为从红光大道前往轨道九公里站的乘客占比很大，这些乘客都是在该站换乘轨道交通的，“得到这个结果后，早高峰时期，我们就在这条线开区间车，方便仅在这一沿线坐车的乘客，服务更加精准。”
周正说，利用客流分析数据，指导公交优先道建设，目前已建成投用44个路段共计217.4公里优先道。从2017年到2022年这五年期间，我市开通4条公交快线，为乘客提供快速、大容量的出行服务，开通次支干道线路39条，新开小巷公交线路27条，解决市民“最后一公里”出行。年均新开优化公交线路45条，打造“公交 轨道”大公共交通服务体系，乘客的满意度连续5年都保持稳步上升。
“数字化转型是一个长期、持续、渐进的变革过程。”周正表示，重庆公交将坚定不移走数字化转型之路，强化数字化基础能力建设、推进数据治理能力提升、实现业务应用数字化赋能，形成业务和技术的双轮驱动，依托数字化转型重塑传统公交管理、运营、服务模式，激发企业活力、破解发展难题，为企业可持续发展提供坚实有力的数字化保障。
穿梭巴士创新公交模式
如今更小的宝宝巴士也来为重庆服务
今年7月6日，小巷公交登上央视新闻直播间，以重庆独有的运营方式，呈现在全国观众的面前。
在公交工作人员的邀请下，央视工作人员乘坐3209路公交车，这条线的起点站大溪沟静园，实际上是老的居民区，“我小的时候也住在这附近，说实话，对于这种老居民区居民的出行难，深有体会。”
周正说，老年人外出买东西，基本上都会带个背包，一次性背很多东西回家，“因为出一次门不太方便，一直以来，大家都期盼着，公交能开到家门口。”
2021年7月，3209路公交开通。
记得开通的那一天，家住静园的居民邹先生带着女儿来坐了好几次公交车，“我给女儿说，今后出门上学，就能坐3209了。”那种激动的心情，到现在都还记得清清楚楚。
事实上，往更前推，重庆就已经有了专门跑次支干道的公交车。
2020年6月18日，重庆市首批开行2条“小巷公交”试点线路，分别为3200路、3208路。
周正说，3200路运行大坪新世纪至企业天地，这条线，全部走的都是次支干道，却能有效地把渝中区上下两个部分衔接起来，有些住在大坪的居民，上班要绕两路口等地再到企业天地上班，有了这条线后，有效地把大坪医院、九坑子、石油路口、重庆国际商务区、企业天地等沿线全部串联在一起。
而首批开通的3208路更是被居民当成买菜上学线，这条线，一边串起居民区较为密集的大黄路，一边串起商业繁华的大坪新世纪，全程只有3公里，但却解决了居民多年来进出只能靠打车或走路的两种“困难模式”。
今年，更小巧更可爱的“宝宝巴士”来到重庆，这种车车型小巧，但车内比较宽敞，尤其适合道路条件比较狭窄的背街小巷，因此，一经投入就受到广大乘客的喜爱。
“车型不断丰富、乘客满意度不断提升、出行越来越便利。”周正说，这27年的工作生涯，自己既是一名参与者，又是一名见证者，见证着重庆公交从点到线，从线到面，从普通公交到一级踏步，从大街到小巷等多层级的变化，为群众勾勒出了一张方便快捷的出行网。
上游新闻记者王渝凤
编辑：黄显
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