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重庆从13小时到1.5小时

发布日期:2016/5/3 1:13:54 浏览:862

(原标题:成都-重庆从13小时到1.5小时)

交通先行助发展

从蒸汽机车到动车组,从单线到网络,成都的铁路建设在过去的60年间经历着翻天覆地的变化。如今,成都铁路建设,也随着“一带一路”建设的深入推进迎来了新的发展契机。孙贻荪和杜辉两位铁路人,用亲身经历见证了成都铁路提档升级、路网织密的过程。

人物寄语

为铁路工作一辈子,最难忘的是修建成渝铁路,因为它是新中国第一条铁路。这条铁路的建成,不仅让我与成都结缘,与铁路结缘,更让成都和全国通过铁路连接在一起。

——孙贻荪

孙贻荪:

我见证了成都铁路的发展

冒着蒸汽的机车头,木头做的铁路枕木,列车穿行成渝两地间……成渝铁路作为新中国第一条铁路,不仅承担着成渝间的货物和人流的运输,更是成都铁路建设乃至新中国铁路建设的起点。当年20岁的孙贻荪成为成渝铁路的修建者,全程见证了这条新中国第一条铁路诞生的过程。

“当时的时速是五六十公里,从成都开到重庆要13个小时。我还记得老成渝铁路开通的那一天,从火车北站到人民北路站满了人,黑压压的一片,大家都好激动。”83岁的孙贻荪对于当年他修建成渝铁路的事情仍然记忆犹新。孙贻荪告诉记者,成渝线是新中国铁路的里程碑,“从成渝铁路到成渝高铁,可以说我见证了成都铁路的发展。”

孙贻荪参与成渝铁路的修建原因有一些传奇,老人告诉记者,当他来到成渝铁路的开工仪式现场时才知道自己被领导派来修建成渝铁路。“在我心中,成渝铁路开工的日子记得特别熟。”他告诉记者,1950年的6月15日,他正在操场出操,突然就被领导叫去到西南军区报到。直到走到了现场,孙贻荪才突然反应过来,自己是被叫来修铁路的。而这么一修,就是两年时间。“两年的修路时间也是非常的不容易,不仅条件艰苦,最令部队烦恼的是,不时就有土匪来骚扰。”孙贻荪回忆说,那时的土匪很猖獗,白天都敢大规模偷袭修路工地。所以修铁路的时候,枪都是整整齐齐架在路边的,随时可以进入作战状态。

其实在成渝铁路修通之前,孙贻荪并没有来过成都。而第一次到达成都,孙贻荪是跟着铁路修建的部队一起一边修路一边走,走到的。“成渝铁路修到了成都,我也就走到了成都。”1952年7月1日,成渝铁路宣布正式开通,孙贻荪的心情十分激动。那一天,孙贻荪为了提前占个好位子,天还没亮就起来了。“当时火车站周围,还没有房子,但是,从火车站到人民北路,满满的一片全是人,我估计有七八万。”

如今,成渝高铁通车,成渝两地之间的距离也由当时的13个小时缩短到1个半小时,孙贻荪走路来成都的故事也成为历史。孙贻荪说,从成渝铁路通车开始,成都的铁路建设就未曾止步,现在成渝高铁、成绵乐客专等一系列高铁通车,拉近了成都和全国各地的距离,让成都从偏居西南一隅的城市变成全国第五大铁路枢纽,甚至是高铁枢纽城市。“成渝高铁300公里每小时,这么快当时简直不敢想象,一个多小时就到了,这是一个飞跃。但是,我还是希望大家不要忘了,修建老成渝铁路的故事,因为它见证着成都铁路的发展。”孙贻荪说。

杜辉:

驾驶川内最高速列车十分荣耀“1952年新中国成立后建第一条铁路成渝铁路建成通车,那个时候,成都到重庆的列车要开13个小时。到后来成都到重庆只需要4个小时,成遂渝动车开通后再次把成渝之间的时空缩短到两个多小时。再到去年年底开通的成渝高铁,成都到重庆只需要一个半小时了!”担当成渝高铁首发动车司机的杜辉给记者说出了这样一串数字。

除了16、4、2、1.5,杜辉还用了另外一串数字来形容成渝高铁。“我第一次开火车,是开的货车,时速只有20-30公里,后来也开过普速列车,也开过动车,火车的时速从100公里到200公里,都开过。但是,成渝高铁的时速我开到了300公里!”有着18年驾龄的杜辉,是2009年成都铁路局首批24名动车司机之一,也曾担当过成灌动车、成绵乐客专的首发,可谓是经验十分丰富。但是,成渝高铁300公里的时速却是连这名经验丰富的司机也为之惊叹。杜辉告诉记者,成渝高铁开通前夕,他与23名列车司机参加了前期培训。因为成渝高铁采用了全新的CRH380列车组,时速更加快,对司机的要求也更高,要求司机精神高度集中。

杜辉说的这一串数据,不仅证明了成渝高铁的速度快,更是见证了成都铁路等级不断提档速度不断提升的过程。“我和生活在这座城市的其他人一样,都期盼着成都能有更多的高铁,因为对我来说能驾驶从成都驶出的川内最高速的列车是件十分荣耀的事情。”

记者手记

火车一响,黄金万两

火车一响,黄金万两,可见铁路对于一个城市经济发展的重要性。铁路作为城市交通的“大动脉”,承载着众多的物流和人流,只有这条“大动脉”顺畅,整个城市的经济才能发展,只有这条“大动脉”通畅,成都的区位劣势才能改变。从新中国第一条铁路——成渝铁路到宝成铁路、成昆铁路,再从后来的成绵乐客专到今天的成渝高铁,成都的铁路不断延伸加密,火车站也从单一的火车北站变成了今天北站、东站、南站、西站两主两辅的格局,今非昔比,蜀道终于变通途——“十三五”期间,全市铁路总里程将达到800公里以上,形成“二环十射”铁路网,构建成都对外贯通南北、连接东西、通江达海的铁路运输网络。成都铁路织网的过程,也是《成都日报》书写铁路建设变迁的过程。本报记者田程晨

作者:田程晨

《重庆从13小时到1.5小时》相关参考资料:
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