天天AUTO：6月13日，2020重庆国际汽车展览会(以下简称“2020重庆车展”)在重庆国际博览中心开幕，80余个国内外汽车品牌、新能源及智能汽车品牌参展，亮相车型超过1000款。2020年是重庆车展举办的第22个年头，本届车展以“年轻化、智能化、电动化”为主题，展览面积约15万平米，涵盖进口豪华、中外合资、自主超80个汽车品牌。展会期间，各大汽车厂商预计共举办32场新车发布会。疫情期间，为确保观众安心有序观展，本届重庆车展配套服务系统升级，全面启用线上购票及预约系统，全天分4个时段调控人流峰值，实行预约限流，通过无纸化无感化门禁系统减少接触，并按照标准配备专业有效的卫生防疫措施。观众需要戴口罩，测体温，出示渝康码。
6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，下面将各位来宾的发言呈现给大家。
王侠：疫情按下了汽车产业整合的回车键
在汽车产业，低的果子已经被大家摘走，高的果子可能被风刮走了。现在，车企们必须学会寻找新的果树，甚至学会种树——在今日开幕的2020中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠以“直面疫情带来的影响”为题发表致辞。
演讲开头，王侠会长先向我们介绍了今年汽车市场的情况。今年1-5月，中国汽车产销778.7万辆，商用车基本追上了去年上半年的水平，但是乘用车降幅达到30，新能源车似乎更加艰难，销量同比下降38.7，严重跑输了大势。
2月与3月，更是出现了断崖式的下降，这种下降带来了连锁反应，在中国超过大概一千家的经销商破产或者注销，有些实力较弱的车企不能从停摆状态中恢复过来，全球最大的汽车租赁公司赫兹申请破产保护，有些老牌企业也开始战略收缩和调整，有的不得不部分撤出了中国市场，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员举措。全球的汽车企业都经历了一场生死大考，整个汽车产业遭遇的创伤还会在这些残酷的数字之外继续的演化。
王侠会长表示，虽然形势恶劣，但是我们要客观的评估车市的回升。5月份，已经看出了回暖的势头。5月份，汽车销售环比增加了5.9，与去年同比增加了14.5，说明汽车购买需求的累计效应正在稳步释放，疫情导致灾难性的影响正在结束。
王侠会长进一步分析说，尽管目前有回暖，但依然不能持过于乐观的态度。他说，疫情深层的影响肯定会在下半年继续的展现，数据表明5月汽车出口同比下降了36，环比下降45，零部件的进口环比下降了16，同比下降24。
他认为，今年前五个月，全球车市包括中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功的实现了由负到正的反转，说明海外市场的恢复还需时日。今年政府工作报告明确提出扩大内需，加强新基建等一系列重振经济的措施，各地相继出台了鼓励消费的举措。相信从中央到地方的举措能对缓冲疫情对汽车市场的影响起到有利的作用。
王侠会长指出，汽车人应深刻到认识疫情给汽车产业带来的深层次的影响。
首先是，疫情按下了消费升级的转换键。5月份豪华车销售同比增加超过20，8万元以下的车型需求低迷，这从一个侧面表明人们对健康、安全、生活品质的追求直接反应到了汽车消费上，所以说疫情为产品的品质、品牌打开了新的空间。
其次是，疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键。5月份销量前10的头部车企市场集中度为61.8，各自的市场占比最高超过了11，最低则只有4左右。各自这种同比增幅有的高达70，有的负增长20，呈现出严重的贫富不均。
第三是，疫情按下了汽车产业整合的回车键。进入5月份以来，大家都是消息不断，一汽东风长安成立科技合资公司，多家汽车零部件巨头参与组建强强联合，提炼更大、跨度更深、层次更深的大手笔，在疫情压力下由规划变为现实。
王侠会长总结，在后疫情时代汽车人将面临更多不确定的因素和课题，供应链的恢复甚至重构、产业的关停并转、消费信息的重塑，这些重大的因素使挑战的难度系数提高了一个量级，即将出现的车市新常态和原来讲的这种常态会有很大的不同。灾难是一次极大的压力测试，让汽车人重新认识自我和市场，让汽车人重新认识到这种短板。
“在汽车产业果园里，比较低的果子已经被大家摘光了，比较高的果子被风刮走了，我们必须寻找新的果树甚至自己学会种树，我想这就是我们疫情后应该怀有的心态。”王侠会长说。
长安朱华荣：汽车行业仍有可能迎来20年的高速发展
论坛上，长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示，全球经济大衰退已成为大概率和不争的事实，在这一背景下，汽车人更要坚定信心化危为机，在寒冬里也要活出春天的自信与勃勃生机。
朱华荣指出，受疫情的影响，购车需求和消费能力下降，2020年预计全球汽车销量下滑10，中国汽车市场下降10-16。朱华荣说，尽管4月、5月行业为了提振信心都倾向表露正增长，但是行业内都知道其实5月份出现同比8.1的下滑，增加了14万的库存。库存是从整车厂搬到经销商库房里，没有实现充分销售，形势还是非常严峻。
不过，朱华荣也说，中国作为全球最大和最有活力的市场，短期下滑虽然已成定局，但内生需求依然存在。
在新时期下，朱华荣提出了全新的“4 2”化——健康化、电动化、智能化和网联化全面融合。后面两个化则是针对销售和使用端——新零售化与共享化。
朱华荣说，尽管有这么多的问题，但是市场上也有新的机遇。汽车人如果熬住短期阵痛，拥抱这一轮新的技术变革，那么通过新技术的应用变革和新技术带来的新经济，未来汽车行业将迎来20年的高速发展。
那么，长安是怎么做的呢？
朱华荣向我们，长安目前专注的是：
一是深化战略转型，将效率打造为核心竞争力；
二是深入推进智能化战略，未来科技量产先行；
三是坚定新能源发展方向；
四是产品结构持续优化；
五是经营客户构建差异化竞争力等。
实际上，通过以上这些努力以后，长安已经取得了整体向上的效果。长安从去年6月份开始，自主品牌就出现了优于行业的增长趋势。尤其是今年以来，4月份、5月份都出现了30、40的同比增长。不仅销量在进一步提升，经营质量也有显著的改善。
“熬过短期阵痛，拥抱新‘4 2’化的技术革命，汽车行业的未来20年发展周期新机遇是可期的。”朱华荣说道。
徐和谊:中国汽车要从市场、产业、转型中危中寻机
北京汽车集团董事长、党委书记徐和谊
“危和机总是同生并存，克服危即是机。”尽管新冠疫情影响之下，1-5月的中国汽车市场的产销同比降幅仍接近30，但在今日开幕的2020中国汽车重庆论坛上，北京汽车集团董事长、党委书记徐和谊在题为《化危为机，涅槃升级》的主题演讲中，充满信心地如此表示。
2020年，席卷全球的新冠肺炎疫情，给世界经济发展带来了巨大不确定性，让本已身处调整期的汽车行业受到了叠加冲击。经历了近30年高速发展的中国汽车，在转型的关键时刻被按下了暂停键。但在徐和谊看来，面向未来，面向充满更多不确定性、不稳定性的外部形势，中国汽车产业在坚定信心，保持定力的同时，要善于从市场层面、产业层面、转型层面三个维度中危中寻机、化危为机。
首先，从市场层面来看，在徐和谊看来，告别高速增长的黄金时代，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放，仍蕴含增长机遇。
在消费潜力方面，汽车消费的总量天花板还远未到来，且用户对高品质产品的需求正在高速增长，对中国自主品牌的认可和青睐正在与日俱增，市场结构性增长机遇巨大。与此同时，政府出台的一系列政策措施，也为产业发展提供了政策红利的支持。
而要把握后黄金时代的增长机遇，徐和谊认为，关键在围绕产品和服务持续提升竞争力。对此，徐和谊以北汽集团的发展为例表示，今年，北汽正在以新BEIJING汽车焕新发布为契机，加速全车型的更新换代。最近持续火爆、即将上市的BEIJING-X7全新车型，代表了北汽集团提升产品力的执着追求和持续进展。而在服务方面，北汽基于55度服务理念，全力打造五星级管家式服务，疫情期间及时推出车规级空气滤芯、提供专属出行服务，更通过直播到货、云揭秘等方式，实现了销售服务的数字化赋能。
其次，从产业层面来看。徐和谊认为，当下更强的竞争淘汰赛，并不意味着中国汽车身处劣势。自身持续积累与全球产业重塑，仍蕴含取胜机遇。
虽然疫情加速淘汰赛进程，中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。对此，徐和谊风趣地说到，18个月之后，到2022年，中国乘用车企业股比即将放开，“最近大众入股江淮的这些措施才是哪儿到哪儿”。但是，徐和谊同时表示，经过近年来的积累，中国自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等方面，都具备了与外资品牌掰掰手腕的综合实力。此外，全球汽车产业的结构与重构明显提速，更多资源将专项中国，产业中心也将进一步向中国倾斜。
而中国品牌要想在接下来的品牌竞争中取胜，要继续聚焦品牌升级，提升产业链能力。徐和谊以北汽集团近年来的发展为例。去年，北汽集团焕新发布了“北京”和“BEIJING”品牌，开启了北汽自主向上升级的2.0时代。同时，推出了高端新能源品牌Acfox，其首款量产车已经开启预定。而在提升全产业链能力上，北汽也持续推进产业链中的核心零部件国产化，同时加快国际化进程，从单一市场的走出去转向完整产业链的走出去。
最后，从转型层面来看。徐和谊表示，虽然目前跨国企业围绕四化全面发力，但这并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型温床，仍蕴含领先机遇。
具体来说，在产业先发优势上，中国走在了全球新能源化转型的前列，中国已连续5年位居全球新能源产销第一，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有一批具有国际竞争力的整车、零部件企业。
同时，中国还具有得天独厚的制度优势，有良好接受度的消费者，以及完备的互联网产业生态，为我们的智能网联和自动驾驶产业的发展，创造了全球最优的基础和条件。
以北汽集团为例，据徐和谊介绍，在核心技术上，近年来北汽持续强化“纯电为主、三线并举”技术路线的关键技术提升。同时以北京冬奥会重要项目为牵引，稳步推进5G-V2X等百余项智能网联关键技术攻关。而在产业生态上，北汽也牵头成立了行业唯一的国家新能源汽车技术创新中心；同时与华为、紫光等跨界企业，创新建立了持续发展的产业共同体。
东风尤峥：新生态汽车,中国品牌突破的机会
论坛上，东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为中国汽车产业仍然具有发展的潜力空间，将进入从规模增长到高质量发展的新阶段，而新冠肺炎疫情加速了数字化提速，这也成为中国品牌高端突破的新机会。
谈到竞争和机会，尤峥表示，一方面，汽车产业在新时期将面临重构，中国将面临二元挑战，主要是发达经济体和新兴经济体的对立和摩擦制造业将成为全球经济的核心，导致汽车产业链全球竞争加剧，补齐产业短板是必然的选择。
另一方面，两会后“新基建”将为汽车市场恢复活力提供新机遇。两会中提及“新基建”内容，强调在新科技时代下互联网技术、5G技术、智能技术、网联技术和新能源技术的发展应用。
而2020年，新冠肺炎加速了汽车的数字化的转型，也成为了
